Przeguby - jak wykonać?

Magister · Post autor: **Magister** » 2012-09-21, 16:28

Od I II III pasują wszystkie tylko lepiej te od 1.3 są mniejsze.

Tomasz · Post autor: **Tomasz** » 2012-09-21, 21:28

marcin459, w golfie II 1,3 , 1,6 , 1,8 masz te same - mniejsze (90ki), tylko w 1,3 są inne nieco flansze i cienkie półosie.
100ki masz jedynie w niektórych wersjach golfa 3 1,8 (90KM) GT a tak to w Passatach 1,9TDI i w VW Golfach 3 GTI.

Do syreny jedynie te mniejsze, 90ki. Ja np mając te mniejsze musiałem zrezygnować z kapselków zasłaniające górne jarzmo zwrotnicy (nakrętki, bo mam zwrotnice na łożyskach).
A co tu mówić o setkach......

Gieroy pisze: No i co? Lepiej jeździ?

Po prostu bajka.

Magister · Post autor: **Magister** » 2012-09-21, 23:27

I tak samo te zabieraki od przegubu wewnętrznego najlepiej 90-ki ja mam w 105-ce założone 100-ki i wchodzą na styk ale przy większym bujaniu się skrzyni na pewno będą tarły po ramie ale w erce już 90-ki

adampaw1 · Post autor: **adampaw1** » 2012-09-29, 21:42

Kiedys firma WZU robiła na zamowienia półosie na przegobach krzyżakowych dawne zastosowanie WOM,ja takie posiadam nie maja zadych bic ani dodatkowych osłon czy smarowania jakby ktos chciał podejrzec moge wstawic fote

Marek.K. · Post autor: **Marek.K.** » 2012-09-30, 15:01

u mnie tez sa od wałka przekaźnika WOMu z kopaczki na przykład (mały krzyżak)

Tomasz · Post autor: **Tomasz** » 2013-01-28, 15:46

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2013-01-28, 16:09

Tomasz, sam robiłeś czy komuś zlecałeś. Jeżeli tak to jakie koszta poniosłeś.

Post autor: **Kozak90** » 2013-01-28, 16:35

pisałbym sie na dwa:)

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2013-01-28, 16:43

Kozak90, też o tym myślałem dlatego zadałem to pytanie. Fakt to jestem narazie zadowolony z oryginalnego rozwiązania bo nie mam z tym problemu ale na zapas mogą sobie leżeć.

Post autor: **Kozak90** » 2013-01-28, 17:18

ciekawe jak to w aucie sie sprawuje

Lesiu · Post autor: **Lesiu** » 2013-01-28, 17:20

Kozak90, koledzy z forum już mają pozakładane i sobie chwalą. Ale może oni niech się sami wypowiedzą. Z tego co wiem to trzeba to dokładnie wykonać (pomierzyć i zespawać) żeby dobrze współpracowało.

Gieroy · Post autor: **Gieroy** » 2013-01-28, 18:20

Kozak90 pisze:ciekawe jak to w aucie sie sprawuje

Ja też o to pytałem i odpowiedzi były w stylu "super' "malinowo" "zajebiście". Ale nic konkretnego, na przykład na temat drgań nikt nie napisał.

Tomasz · Post autor: **Tomasz** » 2013-01-28, 19:27

Gieroy pisze:temat drgań

No bo ich nie ma!!!!! ( przynajmniej u mnie )

młody94_105l · Post autor: **młody94_105l** » 2013-01-28, 19:38

Wszystko fajnie, aczkolwiek eliminując krzyżak, nadal pozostawiłeś główny problem, a dokładniej Karb przy wieloklinie

Nadal będzie występowało tam spiętrzenie naprężeń. Często, jak dawało się syreną ostro w palnik, to właśnie w tym miejscu upierdzielały się krzyżaki. Aczkolwiek po obróbce i zaokrągleniu tego miejsca, tendencja do ukręcania się spadała

Tomasz · Post autor: **Tomasz** » 2013-01-28, 19:44

Nie wiem... Nic mi się nie poupierniczało jeszcze a dałem pod różnym kątem w gaz na ziemi lub na asfalcie i wszystko ok.
A krzyżak.. no niestety jego ruchliwość ( a zwłaszcza z połączeniem ori z homokinetykiem w syrenie) jest ograniczona (jeszcze jak ktoś w dodatku nieodpowiednio złożył przeniesienie napędu) i pewnie to przez to krzyżaki się sypały.

A o który karb Ci chodzi??? Nie mieszajmy.... Po to napisałem, że spawając półośki należy tak pomierzyć całość zestawu by przy wymaganej długości (krótszy 65, dłuższy 70cm), przegub wewnętrzny był w środkowym położeniu i mógł w razie czego (mam na myśli manewry skrętu) swobodnie pracować.