"Wady konstrukcyjne Syreny"

syrena104bili · Post autor: **syrena104bili** » 2010-08-30, 19:03

chodzi ci oto że gniły na łączeniach okularów na lampy z błotnikiem ????? no to była faktycznie wada fabryczna tak samo ja w 104 gniły tylne słupki w połowie

CZESIO1958 · Post autor: **CZESIO1958** » 2010-08-30, 19:10

Ano gniły gdzie się dało

i gdzie sie nie dało też.
Te gumy z nadkoli wycierały błotnik od środka na wylot.

intruder · Post autor: **intruder** » 2010-08-30, 19:22

- w 104 zamek tylko w prawych drzwiach (we wcześniejszych ma się rozumieć również),
- ergonomia! wtedy to pojęcie wogóle funkcjonowało?

Łeeeee tam jakie wady w sumie? Czego tu się doszukiwać?... A jakby JEJ nie było wcale?...

syrena104bili · Post autor: **syrena104bili** » 2010-08-30, 19:24

a już wiem o czym mówisz chodzi ci o tylne błotniki , kolejną wadą były raczki do zamkania dżwi od środka takie jak w 104 i starszych z tym łanicuszkiem w środku a wężem na zewnątsz szybko się wyciągały urywały i wogule ciągle były obwisłe

kapti2 · Post autor: **kapti2** » 2010-08-30, 20:20

Panowie jak syrena gniła to znaczy że stała pod chmurka i była żle eksplatowana.
A temat jak najbardziej tyle że niewiem co ten waszym zdaniem "głównowarty"samochód zrobił że go wszystcy pamiętają i każdy chce mieć

Sikor · Post autor: **Sikor** » 2010-08-30, 20:57

homer pisze:20. Koło zapasowe na sztorc. Jakby była wnęka na poziome koło zapasowe, to i bagażnik byłby większy.

I żeby zmienić koło wywalałbyś wszystko z kufra. Przerabiam to co jakis czas we współczesnej octavii...

kapti2 pisze:A temat jak najbardziej tyle że niewiem co ten waszym zdaniem "głównowarty"samochód zrobił że go wszystcy pamiętają i każdy chce mieć

Oooo przepraszam! Ja nie chcę! Nawet jakby mi dopłacali...

kapti2 · Post autor: **kapti2** » 2010-08-30, 21:00

To ile trza dopłacić mam tam trochę swierczewskich

homer · Post autor: **homer** » 2010-08-30, 21:01

homer napisał/a:
20. Koło zapasowe na sztorc. Jakby była wnęka na poziome koło zapasowe, to i bagażnik byłby większy.

I żeby zmienić koło wywalałbyś wszystko z kufra. Przerabiam to co jakis czas we współczesnej octavii...

...wszystko, czyli np dywanik i lewarek. Proporcje korzystanie z bagażnika:wymiana koła to tak 1000:1, więc heloł

master · Post autor: **master** » 2010-08-30, 22:20

Pogubiliśmy się w numeracji
Mnie może nie przeszkadza ale śmieszy (nie tylko mnie) że pedały są lekko ku środkowi

Mateusz · Post autor: **Mateusz** » 2010-08-30, 22:32

Na pewno jak wspomnial Bartek bardzo nisko otwierająca się maska.
Przede wszystkim pas przedni, a wlaściwie sposób jego zamocowania- nie wiem, co to za baran wymyślil. Nie dość, że trzeba mieć cztery lokcie, to śrub do okręcenia jest zdaje się kilkanaście licząc pólkę pod silnikiem. W trabancie i wartburgu jakoś sobie poradzili z kwestią prostego demontażu pasa przedniego, malo tego- nawet w 100,101, 102 bylo to lepiej przemyślane.
Także ktoś już wspominal o dostępnie do tylnych cyliderków- dramat, szczególnie jeśli chodzi o prawy...
Można jeszcze dlugo wymieniać, pomijam kwestię tragicznej jakości części, materialów użytych do ich produkcji. W sumie dziwię się samemu sobie, czemu interesuję się tym autem... Coś czuję, że temat będzie niesamowicie popularny.

PONY007 · Post autor: **PONY007** » 2010-08-30, 23:27

master pisze: Mnie może nie przeszkadza ale śmieszy (nie tylko mnie) że pedały są lekko ku środkowi

Coś czuję, że mógł to być świadomy pomysł konstruktora luzaka- pedały wymuszają wystawienie ręki za okno i mamy zimny łokieć/sygnetem po ziemi etc.

Sikor pisze:
PONY007 pisze:1. Szybka trójkątna (fletnerek) jest mocowana nitem, co uniemożliwia jej prosty demontaż(nie znoszę czegoś takiego- elegancka śrubeczka byłaby moim zdaniem lepsza).
Fletnerka nie była projektowana pod względem ew naprawy. Pomyśl o ile łatwiej byłoby komuś dostać się do auta jeśli tam byłby wkręt lub śruba.

Można by tą teoretyczną "śrubkę" (całą blaszkę) umieścić we wnętrzu samochodu- odpadłby problem włamania.

No a w Syrenie po prostu zalety przeważają, dlatego warto przymknąć oko na wady. W gruncie rzeczy, to wszystko dlatego że samochód miał być tani...ważne że jest piękny:).

Sikor · Post autor: **Sikor** » 2010-08-30, 23:35

homer pisze:
homer napisał/a:
20. Koło zapasowe na sztorc. Jakby była wnęka na poziome koło zapasowe, to i bagażnik byłby większy.

I żeby zmienić koło wywalałbyś wszystko z kufra. Przerabiam to co jakis czas we współczesnej octavii...
...wszystko, czyli np dywanik i lewarek. Proporcje korzystanie z bagażnika:wymiana koła to tak 1000:1, więc heloł

Pamiętaj, że Syrena była projektowana jako samochód do użytku codziennego a nie tylko niedzielnych przejażdżek i w bagażniku zazwyczaj znajdował się ładunek, a nie powietrze. Kolejna sprawa - jakość gum, dętek oraz ilość syfu na drogach typu podkowiaki czy hacele zwiększała częstotliwość wymiany koła. Poza tym jak chcesz zwiększyć pojemność bagażnika przekładając koło z miejsca na miejsce?! Wnęka nie wchodzi w rachubę, bo wtedy byś szurał brzuchem po ziemi nie wspominając o kolejnym kłopotliwym tłoczniku dla fabryki.

PONY007 · Post autor: **PONY007** » 2010-08-30, 23:49

Podłogę wyżej, a koło pod nią:) Ale wtedy każdy by przeklinał ubrudzone i zardzewiałe koło;p (no i pewnie łatwo by było ukraść)- wchodzimy już w grube przeróbki konstrukcji.

Ja tam nie narzekam na to koło... można sobie zrobić elegancki pokrowiec, za kołem trzymać narzędzia, a miejsca jest... dla mnie nie wada:).

Mateusz · Post autor: **Mateusz** » 2010-08-30, 23:50

Przecież na początku zapas "byl leżący" i pewnie z jakiejś przyczyny odeszli od tego rozwiązania...

PONY007 · Post autor: **PONY007** » 2010-08-30, 23:52

Zapas był leżący bo klapa była do zderzaka i koło sobie leżało pod półeczką. Klapę skrócili bo trzeba było się schylać... Po skróceniu nie byłoby jak wyciągnąć tego leżącego koła przez pas tylny:).