Jak myślicie?

[qbas]

Co wy na to:

[Dulek]

Patent niezly ale mysle ze lepiej zalozyc lozyska z oslonkami niz bawic sie w dodatkowe simeringi .....

[qbas]

mam do tego rysunku przedruk z gazety z lat 80 tych Kiedyś ludzie to kombinowali jak tylko mogli

[inżynier]

qbas - czy mógłbyś wrzucić ten opis? Ja nie za bardzo kumam o co tu chodzi.

[taeda]

tam jest wstawiony zimmering "na spreżynie"(rozpierającej łożyska).
Ma on chronić przez wydostawaniem sie smaru na zewnątrz -- z kondona poprzez łożyska--poprzez oryginalny zimmering---------->> na zewnątrz czyli na szczeki hamulcowe.
Uważam że to bzdura.
Smar w kondonie nie powinien być aż tak rzadki i nie powinno być go za dużo.
I będzie spokój.
PS. Pamiętacie te próby wstawiania łożyska 3306 (2 rzędy kulek) plus łożysko normalne == razem 3 rzędy kulek a sprężyna skrócona o 60 % ????
Też gówno to dawało, ale jak ktoś chce........

[qbas]

Oto przedruk z gaety w całości:


USPRAWNIAMY SYRENĘ



„Posiadacze Syren znają dobrze kłopoty związane z przedostawaniem się smaru z łożysk kół przednich do bębnów hamulcowych. Defekt ujawnia się najczęściej po smarowaniu samochodu, lub w czasie jazdy w podwyższonej temperaturze. Objawia się znacznym spadkiem momentu hamującego hamulców przednich kół, względnie jednego tylko koła, powodując ściąganie samochodu w czasie hamowania. Usuwanie defektu jest kłopotliwe a zagranicą kosztowne.
Fabryczna konstrukcja zespołu przewiduje smarowanie smarem ŁT4 + Hipol 15, poprzez otwór smarowniczy „A”, doprowadzający smar między łożyska. W czasie smarowania smar poprzez łożysko 3a i uszczelniacz 5 przedostaje się do bębnów hamulcowych. Celem uniknięcia tego - stacje naprawcze stosują smar gęstszy( z mniejszą ilością Hipolu 15), względnie napełniają osłony przegubów mniejszą ilością smaru. Powoduje to jednak gorsze smarowanie przegubu i jego szybsze zużycie, z w przypadku stosowania smaru gęstszego, dodatkowo - nieprzyjemne drgania w czasie jazdy.
Dla uniknięcia tych nieprawidłowości w swojej Syrenie wprowadziłem dodatkowe uszczelnienie i zmianę miejsca doprowadzenia smaru do zespołu. Dodatkowe uszczelnienie zostało założone między łożyska w miejsce sprężyny dystansowej. Obserwacje dokonane w czasie przebiegu 10 000 tys. kilometrów (w tym około 2 000 km w podczas upałów Jugosławii), wykazały pełną przydatność przeróbki.
Wprowadzenie zmiany wymaga wykonania kilku elementów i założenia ich po rozebraniu zespołu. Przed przystąpieniem do przeróbki należy wykonać:
a) 2 tuleje poz.7 ze stali 43, 55 lub 63 względnie ze stali chromowej 15HA, HA ulepszanych cieplnie. Otwór tulei winien posiadać pasowanie jak średnica wewnętrzna łożyska 6306
b) 4podkładki dystansowe poz.9 z tekstolitu lub ze stali St-3, St-5.
c) 2 uszczelniacze stalowo-gumowe o wymiarach 72x48x10
Po przygotowaniu elementów należy wyjąć czop napędowy ze zwrotnicy. Następnie na czop poz.2 wcisnąć tuleję poz.7 a na tuleję założyć uszczelniacz poz.8 wraz z podkładkami dystansowymi poz.9.
Po wykonaniu nowego otworu smarowniczego w miejscu „B” należy nałożyć czop napędowy do zwrotnicy. Stary otwór smarowniczy zaślepić śrubą.
W czasie montażu czopa do zwrotnicy należy łożysko 3a napełnić smarem stałym ŁT4, pozostałą część smaruje się smarem ŁT4 + Hipol 15, poprzez otwór smarowniczy „B”.
Smar w łożysku 3a nie jest w czasie normalnego smarowania uzupełniany, a jednorazowe smarowanie wystarczy na przejechanie około 20 tys. km, poczym smar należy wymienić ”




Pozdrawiam

[Wojt]

Jam montowałe piasty, to kupiłem po prosu łożyska zamknięte. Ale wydłubałem kołpaki i zostawiłem tylko ten po stronie uszczelniacza. Także teraz jest tak, że smarowanie jest w sposób fabryczny (przez smarowniczkę) natomiast uszczelnienie jest podwójne - kołpak łożyska i fabryczny simmering.
Nie montujcie łożyska zamkniętego po stronie wewn, bo nie będzie możliwe smarowanie przegubu , chyba że przerobicie miejsce mocowaqnia kalamitki wg rysunku, jak przy montażu dodatkowego uszczelniacza.

[CYpek]

Polecam zamkniete lozyska U mnie zrezygnowalem z uszczelniacza a zamiast niego wstawilem wlasnie to lozysko Reszta jak w orginale wszystko smarowane mieszanka 50% hipolu i 50% ŁT4S3 (chyab jest z molibdenem bo jest koloru niebieskiego)

Pozdrawiam CypekM

[inżynier]

To co - uważacie że ta sprężyna jest niepotrzebna i można ją wyrzucić na zbity pysk? Przecież ten zimmering i dystanse nie tworzą takiej siły rozpierającej łożyska jak ta sprężyna.

[Szamson]

Swięte slowa panie Inzynierze. Kiedys na topie był patent z 3 lozyskami, wsadzało się jedno dodatkowe zamiast sprezyny, efektem bylo lamanie się półoski. Tego nie ma sensu przerabiac, działa idealnie w orginale. pozdro

[Wojt]

To co - uważacie że ta sprężyna jest niepotrzebna i można ją wyrzucić na zbity pysk? Przecież ten zimmering i dystanse nie tworzą takiej siły rozpierającej łożyska jak ta sprężyna.

Człowieku! Przecież to są łożyska kulkowe, które jak wiadomo nie przenoszą znacznych obciążeń osiowych. Po co tu siła rozpierająca?

[Gość]

Sprezyna sluzy do ustalenia lozyska wewnetrznego na czopie oraz sluzy w pewnym sensie jako regulator naciagu dzieki ktoremu na lozysku dluzej przejedziemy gdyz sprezyna eliminuje nam luzy