Silnik Wartburga 353

[JaNN]

No i dochodzimy do pytania: co poprawi sprawność silnika - porezanie ruchami okrężnymi dolotu papierem ~200 (nie 20!), czy usunięcie powstałych w ten sposób "oporów" (wyobraźnia nie pozwala mi wyjąć tego słowa z nawiasu), polerując na lustro (mimo wszystko przy każdej temperaturze więcej spływać będzie po lustrze).
Spytajcie kogoś, kto naprawdę sie tym zajmuje, nie teoretyzuje jak my.

[Cinek]

No i dochodzimy do pytania: co poprawi sprawność silnika - porezanie ruchami okrężnymi dolotu papierem ~200 (nie 20!), czy usunięcie powstałych w ten sposób "oporów" (wyobraźnia nie pozwala mi wyjąć tego słowa z nawiasu), polerując na lustro (mimo wszystko przy każdej temperaturze więcej spływać będzie po lustrze).
Spytajcie kogoś, kto naprawdę sie tym zajmuje, nie teoretyzuje jak my.

Opory możesz zwać tłumieniem przepływu. Niezależnie od tego czy mieszanka odparuje całkowicie czy nie, zmniejszenie tłumienia sprawia, że silnik dysponuje mniejszym momentem napędowym w zakresie dolnych obrotów, osiąga większy moment w zakresie wyższych obrotów niż przed modyfikacją, a w związku z tym osiąga większą moc kosztem elastyczności. Bierze się to stąd, że im mniejsze opory przepływu tym więcej mieszanki cofa się do gaźnika tuż przed zamknięciem okna. Im wyższe obroty, tym mniej powietrza "zdąży" się cofnąć.

[JaNN]

Czyli że polerowanie na lustro wcale nie musi być zmierzoną modyfikacją.
Nadal jednak upieram się, że różnica w oporach między lustrem a lustrem porezanym mieści się w granicach błędu pomiarowego i naprawdę więcej może dać zabawa z odparowywaniem.
bez urazy - j.

[Cinek]

Spoko. Mam kilka książek poświęconym silnikom 2T, w tym jedna wyłącznie o ich rasowaniu. Po ich lekturze dochodzi się do wniosku, że naprawdę trudno jest poprawić fabrykę, nie pogarszając drastycznie innych parametrów silnika. Można pokusić się o poprawianie serii tam, gdzie jest co poprawiać - niedokładności odlewów, dokładne wyważenie mas, odchudzanie tłoków i korbowodów itp. Jednak nie ma co się łudzić, że skoro silnik jest prymitywny to daje duże pole do popisu; nawet taki "prosty" silnik został obliczony tak, by spełniać konkretne założenia. I tyle.

[Kumpelek]

chyba że ktoś szuka optimum między wyczynem a ekonomią życze powodzenia w szukaniu

U mnie raczej nie bedzie sie patrzec na ekonomię. Zamiar bedzie taki żeby jeździć nim na zloty i raz na jakiś czas na miasto żeby trochę się nim zabawić Fotele tylko z przodu oczywiście kubły ale myślę też o tych siedzeniach co były montowane pod koniec produkcji Wartburgów. Z wierzchu: mam dwie opcje ładny lakier, albo dla checy całkowicie odrapany Oczywiście bardzo niski że aż nie praktyczny ale na tym rzecz polega Chociaż nie wiem jak bede nim z garażu wyjeżdzał Klatka bezpieczeństwa ale nie taka szpanerska jak w większosci samochodów jest, tylko taka jak by nie daj bóg się przewrócił to zeby cosik dawała w Gliwicach mam gościa co mi taką za pół ceny zrobi noi silniczek.... czytam, szukam , gadam z ludzmi i w tygodniu miedzy świętami a nowym rokiem chyba podjade po silnik z Wartba 353de lux Mam dojscie do gościa co ma piwnice nowych niemieckich części do takich samochodzików typu Wartburg czy Trabant więc bede mial skad je brać hmm... co by tu jeszcze napisać plan jest juz prawie zrobiony, teraz po woli kompletuje części i nikogo nie wpuszczam do garazu, hehe przepustke mam ja i mój ojciec i zagłębiam się w ksiązki, fora i inne na ten temat... a Trabik stoi i czeka

[Kaa]

zostaw odrapaego będziesz dresów w depresje wpędzał jak spod swiateł odrapanym trampkiem szybciej niż golfik po chip tuningu (a i oczywiśćie optycznym) odjedziesz

[Kumpelek]

zostaw odrapaego będziesz dresów w depresje wpędzał jak spod swiateł odrapanym trampkiem szybciej niż golfik po chip tuningu (a i oczywiśćie optycznym) odjedziesz

No wiesz, chyba własnie dlatego sie skusze na zostawienie odrapanego takiego i podgnitego tu i ówdzie Tylko nie wiem jak by to sie komponowało wszystko bo zamierzam z przodu dać białe klosze kierunkowskazów już mam- takie jak by wypłowiałe , gładkie reflektory- czyli ta szybka ma być gładka , i białe lub biało czerwone klosze lamp z tyłu... i tym samym wyszedł by nam grat z niezłą mechaniką. Chociaż jak ja widzę że co nieco ma podgnite i to konkretnie np. w podłosze szły szyny od przednich siedzeń to one już gdzies wypadły przez dziurę to nie wiem czy warto sie brac za niego czy czekac az cos lepszego sie pojawi

Ale swoją drogą to taki Trabiszcz budził by wiele emocji

[JaNN]

Jeśli chodzi i siedzenia, to lepiej poszukać jakiś wygodnych i dospawać mocoewania, bo oplowsko-wartburgowskie ćwierćkubełki są baaaardzo trudne do znalezienia - byly montowane tylko w roczniku 91 i to też nie cały czas.

[Kumpelek]

Jeszcze w pewnej gazecie wyczytałem ze Trabant z silnikim Wartburga 353W w sprincie na 1/4 mili ma czas 7,5 sekund
i teraz takie moje kolejne pytanie czy różnią się czymś silniki z Wartba 353, a 353W, a 353de lux?

[Cinek]

i teraz takie moje kolejne pytanie czy różnią się czymś silniki z Wartba 353, a 353W

Zasadniczo niczym, różnice tkwią w osprzęcie - gaźnik, wydech, układ chlodzenia, ew. elektroniczny zapłon i przepływomierz - taki "bakowiromierz"

[Kumpelek]

i teraz takie moje kolejne pytanie czy różnią się czymś silniki z Wartba 353, a 353W

Zasadniczo niczym, różnice tkwią w osprzęcie - gaźnik, wydech, układ chlodzenia, ew. elektroniczny zapłon i przepływomierz - taki "bakowiromierz"

Własnie miałem na myśli czym mechaniczne sie rózni no ale skoro zasadniczo niczym to oki. a osprzęt to nie problem bo mozna zmienic;)

[Cinek]

Własnie miałem na myśli czym mechaniczne sie rózni no ale skoro zasadniczo niczym to oki. a osprzęt to nie problem bo mozna zmienic;)

Dokładnie. Chociaż - podgrzewanie kolektora ssącego może wymagać zastosowania trójnika, czego zabraniają w książce o wartburgach, ale gazownicy je montują i nic się nie dzieje.

Wał z Barkasa to zysk rzędu 5KM. Barkas i Wartburg mają ten sam silnik, ale w dostawczaku zastosowano przeciwwagi w postaci krążków bez wycięć, by zyskać nieco dodatkowej mocy.

[Mateusz]

kumpelek co sie nie chwalisz- wrzucaj jakies foty!! to ja tez sie czyms pochwale, ale to za czas jakis- zeby potrzymac was w niepewnosci

[JaNN]

Jeszcze w pewnej gazecie wyczytałem ze Trabant z silnikim Wartburga 353W w sprincie na 1/4 mili ma czas 7,5 sekund

Bardzo mi przykro, ale to przyspieszenia to chyba na holu za F1. Cięzko będzie zejść poniżej 10 sekund na serii w trabie 353, a 2,5 sekundy przy tym rzedzie wartości to dwa światy. Ale nie przejmuj się - spod świateł, przy niższych prędkościach nie będzie miał sobie równych. Co 2T to 2T.

Różnicy akurat nie ma między silnikiem 353W a 353S - fabryczne oznaczenie tego motoru to 353.1. Natomiast 353.0, montowane w Wartku 353 do roku 1974 włącznie (bo wtedy wszedł model W). Silniki mają inną charakterystykę, a 353.1 5 KM więcej (50).

Jeśli chodzi o tego Barkasa, to prawdę powiedziawszy pierwsze słyszę, ale może i tak być. Jeśli jednak wał poza tym jest identyczny, to wypełnienie metalem przeciwwag przyniesie najwyżej złe wyważenie. Jak cokolwiek tam pakować - to balsę.

[Cinek]

Jeśli jednak wał poza tym jest identyczny, to wypełnienie metalem przeciwwag przyniesie najwyżej złe wyważenie. Jak cokolwiek tam pakować - to balsę.

Takie wały pakowano do Barkasów. Nie pamiętam tytułu książki, w której to opisywali....a wały widziałem na własne oczy.